國(guó)内汽車租賃企業要在學(xué)習國(guó)外先進(jìn)模式的基礎上研究中國(guó)消費者的需求，做有中國(guó)本土特色的汽車租賃企業。

當姚晨爲一嗨租車代言的廣告出現在地鐵上時(shí)，那張因爲大笑而顯得真誠的大嘴不知道(dào)會(huì)吸引多少公交、地鐵上被(bèi)擠成(chéng)“照片兒”的都(dōu)市白領，在沙丁魚罐頭般的空間中想必人們對(duì)自己開(kāi)車都(dōu)心向(xiàng)往之吧！

就(jiù)在2010年，投資汽車租賃企業呈現“井噴”狀态，行業中的佼佼者——神州租車和一嗨租車分别拿到了12億元人民币和7000萬美元的融資，還(hái)有一些規模相對(duì)比較小的企業同樣(yàng)得到了風投的青睐。

沒(méi)人會(huì)懷疑2011年汽車租賃行業的發(fā)展，資本逐利的特性毫不掩飾地提示著(zhe)：汽車租賃行業要火！

中投顧問2008～2010年中國(guó)汽車租賃業分析及投資咨詢報告預計，到2015年，中國(guó)租賃車輛需求將(jiāng)達到30萬～40萬輛，營業收入將(jiāng)達到180億元。中國(guó)汽車租賃業的巨大空間讓租賃企業前赴後(hòu)繼，而目前中國(guó)的汽車租賃行業中，即使像一嗨這(zhè)樣(yàng)的企業，車輛數也不過(guò)7000多輛，如何將(jiāng)企業做大分得更多的蛋糕也讓各汽車租賃企業絞盡腦汁。

根據其他行業發(fā)展的經(jīng)驗判斷，某一種(zhǒng)行業被(bèi)群體關注之後(hòu)，随之而來的絕對(duì)是“血雨腥風”、充滿火藥味兒的價格戰、圈地戰。事(shì)實上，這(zhè)種(zhǒng)價格戰在2010年已經(jīng)初現端倪，不斷有企業想將(jiāng)價格壓到更低，以便在這(zhè)個資金密集型的行業中迫使一些力不從心的企業退出。

不過(guò)價格之外，更多的人讨論的是模式。如何借鑒國(guó)外成(chéng)熟的模式，取其精華并進(jìn)行本土化？

在國(guó)外，汽車租賃業已經(jīng)有100多年的曆史，排名第一的赫茲（Hertz）成(chéng)爲大部分中國(guó)汽車租賃企業學(xué)習的對(duì)象。2002年赫茲進(jìn)入中國(guó)，但短短三年赫茲就(jiù)在中國(guó)遭遇了寒冬，最終不得不铩羽而歸。但國(guó)際巨頭的退出并沒(méi)有影響國(guó)内企業的熱情，一嗨、神州、至尊等汽車租賃企業相繼進(jìn)入了這(zhè)個行業，“赫茲模式”改良版也成(chéng)爲國(guó)内幾大汽車租賃企業的自薦模式。

“中國(guó)的汽車業發(fā)展、人們的消費觀念與國(guó)外是不同的，應該深挖客戶的需求再做出服務，而不是全盤拷貝，對(duì)國(guó)外的租車企業要有針對(duì)的學(xué)習。”一嗨租車CEO兼創始人章瑞平表示。

共享美國(guó)模式

如果說(shuō)美國(guó)汽車租賃業是成(chéng)年人的話，中國(guó)汽車租賃則是蹒跚學(xué)步的孩子。汽車租賃在國(guó)外發(fā)展至今天，以赫茲、艾維斯、歐洲汽車、巴基特等爲代表的國(guó)外汽車租賃企業已經(jīng)随著(zhe)汽車工業、通訊技術及消費理念等形成(chéng)了不同的模式。所謂競争隻是在不同模式下盡力爲顧客提供更貼心、細緻的服務。

在赫茲的開(kāi)拓下，“Fly-To-Drive”已成(chéng)爲商務及旅遊客人租車的代名詞。“赫茲模式”也成(chéng)爲美國(guó)汽車租賃業的主流模式，即自駕模式。汽車租賃企業選擇擁有良好(hǎo)信譽的客戶，爲其提供汽車租賃服務，在規定時(shí)間内歸還(hái)并收取租金，這(zhè)也是最早成(chéng)熟的一種(zhǒng)模式，大部分中國(guó)汽車租賃企業的模式都(dōu)從此改良而來；而爲了配合客戶的個性化需求，也出現了帶駕模式，随時(shí)按照客戶需求調度汽車。

進(jìn)入新世紀，更多的汽車租賃企業及新進(jìn)企業開(kāi)始在模式上進(jìn)行創新。成(chéng)立于1999年的Zipcar是北美一家新興的汽車租賃公司，與同行業的大企業們相比還(hái)是年輕人，但它卻是目前美國(guó)最大的網上租車公司，颠覆了美國(guó)傳統的租車模式，創造了汽車分享模式，其口号便是“你身邊的輪子”。Zipcar在互聯網技術和GPS等的幫助下將(jiāng)一切租車環節簡化，更加快捷經(jīng)濟。客戶隻需要在網上或者手機上輸入想用車的時(shí)間、地點及租車時(shí)間等指定訂單，網站就(jiù)會(huì)根據汽車與客戶的距離，從近到遠排列出可以租用的車輛，而且解鎖是Zipcar遠程解鎖，不需要人力服務。值得強調的是，Zipcar能(néng)保證會(huì)員無論在哪裡(lǐ)，步行7分鍾一定能(néng)開(kāi)上想要的車。而其快速增長(cháng)的業績，也使其成(chéng)爲衆多汽車租賃企業學(xué)習模仿的對(duì)象。

反觀中國(guó)汽車租賃企業，起(qǐ)步則較晚。2002年赫茲進(jìn)入中國(guó)時(shí)可謂開(kāi)了中國(guó)自駕租賃的先河，但此時(shí)中國(guó)的私家車發(fā)展也不過(guò)幾年，汽車還(hái)是身份的象征。直到赫茲撤出中國(guó)，國(guó)内的汽車租賃企業才逐漸成(chéng)型。“2005年以前，國(guó)内沒(méi)有什麼(me)自駕租賃公司，市場比較沉默，就(jiù)算租車也是一些租車公司，管理粗犷沒(méi)有模式可言。還(hái)有一些個體出租，都(dōu)形不成(chéng)規模。更别提創造模式。”資深汽車行業評論員張志勇如是評價，“神州、一嗨與至尊等企業經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展取得了不小的進(jìn)步，但是還(hái)沒(méi)有特别出色且符合中國(guó)市場的租賃模式出現，中國(guó)的汽車租賃企業仍需要在學(xué)習國(guó)外先進(jìn)模式的基礎上研究中國(guó)消費者的需求，把服務做到極緻，做出有中國(guó)本土特點的汽車租賃模式。”

内外交困發(fā)展路

“與國(guó)外相比，國(guó)内消費者誠信記錄的缺失、租賃企業和消費者理念的不成(chéng)熟、汽車租賃企業規模的難擴大及服務本位的實踐不到位等等，這(zhè)些内外因都(dōu)會(huì)制約現階段國(guó)内汽車租賃業的發(fā)展。”張志勇表示。雖然資本對(duì)國(guó)内汽車租賃行業表現出熱情，但不可否認國(guó)内汽車租賃業離規模化、規範化還(hái)有一段路要走。

“國(guó)内目前汽車租賃的發(fā)展是挺難的，消費者理念尚未成(chéng)熟。整個市場環境和國(guó)外也有很大的差距。”章瑞平提起(qǐ)目前的行業狀況也是一臉無奈。雖然已經(jīng)做到最大努力，但是國(guó)民誠信體制的不成(chéng)熟還(hái)是制約著(zhe)汽車租賃行業的發(fā)展。據了解，一嗨與神州等汽車租賃企業已經(jīng)將(jiāng)程序最簡化，但對(duì)比Zipcar等租賃公司來說(shuō)手續還(hái)是顯得比較繁瑣，并且車輛被(bèi)騙的情況還(hái)時(shí)有發(fā)生。“需要政府層面(miàn)制定一些相關的政策法規來規範這(zhè)個行業的發(fā)展，對(duì)企業和客戶的消費行爲都(dōu)能(néng)産生保障。”

孫先生七年前移民加拿大，除了平時(shí)自用的私家車外，平時(shí)去其他城市工作都(dōu)會(huì)選擇租車，“很簡單，拿著(zhe)駕照和信用卡就(jiù)行了。”對(duì)于他來說(shuō)，租車手續簡便的前提是信用體系的成(chéng)熟，“很少有人去給自己的信用記錄抹黑，除非他不想在加拿大生活了。”

然而，目前最讓章瑞平焦急的還(hái)是如何引導消費者，培養其租車的消費理念。而在張志勇看來，通過(guò)租車來享受生活這(zhè)一理念的普及還(hái)需要一段時(shí)間，中國(guó)人的物品歸屬感很強，從房産到汽車，都(dōu)希望是自己的。“希望企業能(néng)夠真正做到服務至上，不能(néng)電話打過(guò)去十分鍾都(dōu)接不通，接通就(jiù)是語音服務，畢竟在中國(guó)汽車租賃企業并沒(méi)有走入大衆生活，甚至坐TAXI都(dōu)不會(huì)想著(zhe)打電話叫(jiào)車服務的當下，不能(néng)寄望于消費者的自發(fā)租車行爲。”

在業内人士看來，運營車的保有量也是制約國(guó)内汽車租賃業發(fā)展的一個因素。國(guó)外最大的汽車租賃企業赫茲在全球擁有超過(guò)100萬輛的運營車。據了解，國(guó)外許多大型汽車租賃公司和汽車生産商都(dōu)有密切合作，赫茲在2002年成(chéng)爲了福特汽車公司的全資子公司，艾維斯汽車租賃公司的背後(hòu)則是通用汽車公司。德國(guó)奔馳公司平均每4輛車就(jiù)有1輛是用來租賃的；美國(guó)主要汽車生産企業的總産量中就(jiù)有30％以上的訂單來自租賃市場。但中國(guó)汽車租賃業大部分車輛都(dōu)是自費購得，不但要消耗大量資金，而且在車輛損耗方面(miàn)也被(bèi)動。

“應該學(xué)習國(guó)外汽車租賃業在購車方面(miàn)的融資租賃模式。”張志勇認爲，雖然汽車租賃服務不是直接銷售汽車，但汽車廠商通過(guò)租賃車輛能(néng)收集消費者的意向(xiàng)信息，了解消費者的需求，提高車輛在市場上的競争力，并且國(guó)外汽車租賃企業的車輛在一年之後(hòu)基本都(dōu)出售二手車，也刺激了汽車消費。“如果與汽車制造企業合作獲得租賃車輛支持就(jiù)可以減少資金壓力，在市場競争中就(jiù)會(huì)有很大的優勢。”

“以服務爲本。”這(zhè)是章瑞平最常說(shuō)的一句話。而一嗨租車也靠實踐這(zhè)句話在這(zhè)個行業中走得比較穩健。2002年，章瑞平在美國(guó)軟件公司Aleph Computer Systems擔任董事(shì)長(cháng)兼CEO，希望將(jiāng)自己在美國(guó)研發(fā)的車輛調度ERP系統拿回國(guó)兜售，結果卻發(fā)現，這(zhè)套軟件能(néng)幫助他在美國(guó)成(chéng)爲最大的車輛調度系統供應商，在中國(guó)卻沒(méi)有市場，不是因爲軟件落後(hòu)，而是無用武之地。經(jīng)過(guò)長(cháng)達幾年的市場調研，章瑞平決定回國(guó)創辦一嗨。

“我知道(dào)美國(guó)的運作方式，但中國(guó)市場不同，一定要針對(duì)中國(guó)消費者來做租車服務。”章瑞平開(kāi)始尋找消費樣(yàng)本。“美國(guó)平均每個家庭擁有2輛車，中國(guó)平均每5.3個家庭有1輛，即使這(zhè)樣(yàng)，中國(guó)的道(dào)路資源與能(néng)源都(dōu)面(miàn)臨很大壓力。”但在國(guó)内又有這(zhè)樣(yàng)一個現象，擁有駕照的人多，有車的人少，尤以大城市的客戶爲主。“這(zhè)類有本無車的年輕人比較多，平時(shí)不太用車，但是節假日可能(néng)需要，加上現在北京開(kāi)始搖号，運氣不好(hǎo)又想開(kāi)車，這(zhè)部分人都(dōu)是我們的潛在客戶，我們就(jiù)根據他們的需求來提供服務。”如果說(shuō)自駕模式是一嗨租車拷貝了赫茲，但是與赫茲不同的是，一嗨租車則更多地將(jiāng)目标客戶瞄準個人用戶，“我們的車型比較豐富，有部分商務用車，但是家用的車型很多，商務車的費用畢竟較高，經(jīng)濟實惠才會(huì)受歡迎。”

目前一嗨租車已經(jīng)有300多個租賃站點，對(duì)于章瑞平來說(shuō)，這(zhè)已經(jīng)是在控制成(chéng)本了。如果按照赫茲模式去做，應該全中國(guó)遍布站點才對(duì)，但對(duì)一嗨租車來說(shuō)，更多的門店雖然使渠道(dào)更加完善，但算上租金、管理和物業，則無形加重了企業經(jīng)營成(chéng)本。而且閑置車輛也會(huì)讓出租率降低。

“我們除了按部就(jiù)班的布局外，還(hái)在積極尋找更便捷的服務方式。”章瑞平還(hái)在不斷探求怎樣(yàng)能(néng)更好(hǎo)地服務消費者，利用現有的技術及網絡平台，章瑞平看到了Zipcar的分享模式。“但我們不能(néng)完全拷貝，因爲在美國(guó)，人工是最貴的，但在國(guó)内，停車費比人工貴，所以Zipcar的方式被(bèi)一嗨租車改良成(chéng)用戶自己确定取車地點，由工作人員前去送車。自動開(kāi)鎖也從會(huì)員卡改成(chéng)了一嗨租車的萬能(néng)鑰匙，在一定範圍内就(jiù)可以打開(kāi)車鎖。”

“隻有号準了消費者的脈才能(néng)提供好(hǎo)的服務，抄襲肯定不會(huì)長(cháng)久，即使是赫茲本身不也黯然退出中國(guó)了嗎？”張志勇表示，“未來汽車租賃企業的增長(cháng)點一定很多，但目前跑馬圈地時(shí)代拼的就(jiù)是服務、内功，誰有消費者，誰才能(néng)在市場中立于不敗之地。”